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    汽車(chē)衡傳感器的工作原理：被稱重物或載重汽車(chē)置于承載器臺(tái)面上，在重力作用下，通過(guò)承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，貼附于彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比例的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大；再經(jīng)A/D 轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，由儀表的微處理機(jī)（CPU） 對(duì)重量信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示重量數(shù)據(jù)。配置打印機(jī)后，即可打印記錄稱重?cái)?shù)據(jù)，前提條件是配置計(jì)算機(jī)可將計(jì)量數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。

    汽車(chē)衡傳感器是將力學(xué)量值轉(zhuǎn)換成電學(xué)量的轉(zhuǎn)換元件，能將作用在被測(cè)物體上的重力按一定比例轉(zhuǎn)換成電壓或電流信號(hào)，其被稱為電子衡器中的心臟部件?？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱重傳感器制作的電子衡器也已廣泛地應(yīng)用到各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的快速、準(zhǔn)確的稱量。特別是隨著微處理機(jī)的出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度的不斷提高，稱重傳感器已成為過(guò)程控制中的一種必需的裝置，從以前不能稱重的大型罐、料斗等重量計(jì)測(cè)以及吊車(chē)秤、汽車(chē)秤等計(jì)測(cè)控制，到混合分配多種原料的配料系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝中的自動(dòng)檢測(cè)和粉粒體進(jìn)料量控制等，都應(yīng)用了稱重傳感器，電子汽車(chē)衡也不例外。

    電子汽車(chē)衡傳感器介于秤臺(tái)和基礎(chǔ)之間，將被稱物的重量轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，經(jīng)信號(hào)電纜輸出至稱重顯示儀表進(jìn)行稱量的測(cè)試。那這個(gè)汽車(chē)衡傳感器和地磅傳感器等產(chǎn)品在安裝時(shí)有什么差別嗎？我們來(lái)看下

    要輕拿輕放，尤其是對(duì)于用鋁合金材料制造彈性體的小容量傳感器，任何沖擊、跌落，對(duì)傳感器本身的性能都會(huì)造成極大損害；對(duì)于大容量的傳感器，一般來(lái)說(shuō)有較大自重，故而要求在搬運(yùn)、安裝時(shí)，盡可能使用適當(dāng)?shù)钠鸬踉O(shè)備（如手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆等）
  
    水平調(diào)整：?jiǎn)蝹€(gè)傳感器安裝底座的安裝平面要用水平儀調(diào)整水平；多個(gè)傳感器安裝底座安裝平面要盡量調(diào)整到一個(gè)水平面上（相對(duì)誤差在3-5毫米），目的是使各傳感器承受的負(fù)載基本一致。